La commercialisation tant attendue de la version sportive inédite de la berline électrique coréenne ne se concrétisera malheureusement pas chez nous. Voici pourquoi.
Après le succès exceptionnel de la Hyundai Ioniq 5 N, saluée unanimement par les médias comme l’une des voitures électriques les plus exaltantes à conduire, surpassant même certaines voitures thermiques sportives, le constructeur asiatique a naturellement décidé de développer un nouveau véhicule zéro émission sous le label N, la Ioniq 6. Ce modèle sera dévoilé très bientôt lors du Festival of Speed de Goodwood en Angleterre, basé sur la version restylée de la berline présentée au Salon de l’automobile de Séoul. Cependant, aucun des deux modèles ne sera disponible chez nous.
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Des tarifs prohibitifs
Il était surprenant de ne pas avoir d’informations sur le modèle actualisé, d’autant plus que le service presse français de Hyundai n’avait pas communiqué à ce sujet. La raison est désormais claire : la Ioniq 6 ne devait pas continuer son chemin sur notre marché. Selon Hyundai, plusieurs motifs expliquent cela : d’abord parce que “les deux modèles (Ioniq 6 et Ioniq 6 N, ndlr) ne satisfont pas les critères de l’éco-score” et ensuite parce qu’il s’agit d’une berline.
Produite notamment en Corée, la Ioniq 6 n’a jamais pu prétendre à bénéficier du bonus écologique. Cependant, ce n’est pas le cœur du problème. En effet, même si elle avait été éligible, les prix trop élevés l’auraient empêchée d’en profiter. Le prix de départ était fixé à 52 400 € pour le modèle de base avec un moteur de 229 ch et une batterie de 77 kWh. Or, il est exigé qu’un véhicule ne dépasse pas 47 000 € pour obtenir ce bonus.
La concurrence y est pour beaucoup. À 52 400 €, le modèle coréen était plus cher de plus de 10 000 € par rapport à la version standard de la Tesla Model 3, dotée d’un moteur d’environ 282 ch et d’une batterie de 60 kWh. Seule la version Model 3 Performance de la marque américaine affichait un prix supérieur (57 490 €), ce qui est compréhensible vu sa puissance d’environ 460 ch et ses performances impressionnantes allant de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes.
La Hyundai Ioniq 6 se distingue notamment par sa technologie avancée, incluant une plateforme de 800 volts, permettant une puissance de charge atteignant 350 kW, soit 100 kW de plus que la Model 3. Était-ce judicieux de viser aussi haut ? La réponse semble évidente.
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Des performances commerciales désastreuses pour la Hyundai Ioniq 6
L’échec commercial de la Ioniq 6 avec seulement 286 unités vendues en 2024 ne peut s’expliquer uniquement par le fait qu’il s’agisse d’une berline.
Il est vrai que les SUV se vendent généralement mieux. Cependant, certaines berlines électriques réussissent malgré tout à bien se placer, comme la Model 3 (11 617 exemplaires l’année dernière). L’échec de la Ioniq 6 peut être davantage attribué à son design inhabituel qui a nécessité une révision complète par les designers lors du restylage, et à ses dimensions assez généreuses (4,86 mètres de long), ce qui est peu adapté à notre marché où l’on apprécie les véhicules compacts. À titre de comparaison, la Tesla Model 3 mesure 4,72 mètres, ce qui est déjà conséquent…
En raison de ces résultats peu encourageants, il est peu probable que nombreux soient ceux qui regretteront que la Ioniq 6 ne soit pas reconduite. Toutefois, pour la Hyundai Ioniq 6 N, certains pourraient être déçus. Il ne reste plus qu’à attendre les informations et les photos qui seront diffusées dans les prochains jours.