La Nouvellement Indépendante Polestar en France
Polestar, autrefois sous l’égide de Volvo, entame son aventure hexagonale avec l’introduction de son modèle phare, le Polestar 3. Cet automne, la marque suédoise étroitement liée à Volvo et détenue par le géant chinois Geely, s’apprête à ouvrir ses premiers points de vente en France, enfin libre de toute embûche judiciaire avec Citroën-DS. Nous nous étions engagés à passer en revue chaque modèle, et nous commençons avec leur fleuron, le SUV 3.
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L’Héritage Volvo
Lorsqu’on a découvert le Volvo EX90, l’étonnement était au rendez-vous face à ses similitudes avec le XC90 thermique. Notre anticipation d’une esthétique plus fortement influencée par le concept Recharge de 2021 n’avait pas été comblée. Toutefois, le Polestar 3 s’est révélé être véritablement inspiré par ce concept. Doté des phares emblématiques en forme de marteau de Thor et d’une silhouette élancée, l’intérieur minimaliste du Polestar 3 reprend la tablette tactile de 14,5 pouces du EX90, ajoutant à son allure moderne et épurée.
Affichant une allure résolument plus sportive que son homologue suédois, le Polestar 3 présente un équilibre de proportions avec une largeur similaire à 1,96 m, mais une hauteur réduite à 1,61 m, soit 13 cm de moins que le EX90. De plus, malgré ses 10 cm de moins en longueur, il conserve un empattement généreux de 2,98 m, favorisé par la plateforme SPA2, ce qui confère au véhicule une dynamique visuelle sport.
Un Espace Surprenant
Malgré son profil dynamique, le Polestar 3 n’en demeure pas moins spacieux. Les passagers arrière bénéficient d’un volume optimisé, car contrairement à l’EX90 qui peut accueillir jusqu’à sept passagers, le Polestar 3 privilégie l’espace pour les jambes à un espace de coffre plus vaste, offrant 484 litres contre 700 litres pour le XC90 (si les sièges additionnels sont repliés).
Sa modularité est également un atout, avec un coffre avant de 32 litres et des sièges arrière rabattables électriquement, formant un espace de rangement plat. Sous le tapis de coffre, une petite surprise attend avec une zone de rangement supplémentaire.
L’Intérieur : Un Mélange de Confort et de Limites
Passons à l’habitacle du Polestar 3. L’intérieur, rappelant fortement celui du EX90, présente une instrumentation numérique, un écran central et des commandes dérivées du modèle Volvo. Tout dans cet espace semble familier, jusque dans le système audio Bowers & Wilkins. Les nuances se trouvent dans des tons plus chauds et de nouveaux matériaux, comme le cuir Nappa, offrant une option de revêtement plus durable et distinguée que le similicuir.
Bien que soigné et accueillant, l’ergonomie laisse à désirer. Le choix d’éliminer les boutons se traduit par une dépendance à l’écran pour la plupart des fonctions. Ce design, certes minimaliste, nécessite une période d’adaptation pour éprouver pleinement son efficacité.
Un Coût Plus Accessible que le EX90
Le Polestar 3 a un avantage de taille : son prix compétitif. La version de base commence à 79 800 €, avec 299 chevaux et une autonomie de 706 km, grâce à sa batterie de 111 kWh. En comparaison, l’EX90 débute à un coût 10 000 € supérieur, bien que doté de moindre performances.
À l’instar de son cousin Volvo, le Polestar 3 repose sur une architecture 400 volts, mais présente une capacité de charge de 250 kW, comparable à celle du Tesla Model Y. La prochaine question : sera-t-il capable de maintenir cette performance de charge?
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Notre Perspective
Pour ceux qui n’ont pas besoin des sept places du EX90 et qui aspirent à un SUV familial sophistiqué et électrique, le Polestar 3 est une option intéressante. En attendant de le tester sur route, une chose est sûre : il a tout pour séduire et pourrait bien rivaliser avec son cousin plus coûteux.