Le Dacia Bigster doit-il redouter le nouveau Citroën C5 Aircross ? Premier duel théorique.
Si l’idée d’acheter un véhicule neuf à un prix abordable vous traverse l’esprit, il y a de fortes chances que votre premier choix se tourne vers une concession Dacia. Cependant, depuis peu, les modèles de la marque roumaine connaissent le même phénomène que les autres constructeurs : l’inflation. De plus, avec l’émergence de nouveaux acteurs chinois offrant un excellent rapport qualité-prix comme MG, et d’autres marques bien installées qui modifient leur stratégie pour rivaliser avec ce champion du low-cost (n’ayons pas peur des mots !), la compétition devient acharnée.
Parmi ces dernières, Citroën se démarque. La nouvelle C3 rivalise sur le papier avec la Sandero, tandis que le C3 Aircross vise à troubler le succès du Duster. Et tandis que Dacia s’aventure pour la première fois sur le segment supérieur avec le Bigster, le nouveau C5 Aircross ajuste sa formule pour le défier sur son propre territoire. Avec succès ?
Design extérieur et intérieur : Un C5 Aircross renouvelé
Deux styles distincts. Pour concevoir le Bigster, les designers de Dacia n’ont pas débuté avec une page blanche. Son nom, proche du Duster, indique clairement son intention : un Duster en version grand format. Certes, le concept présenté début 2021, qui a inspiré le dernier Duster, préfigurait déjà le Bigster. C’est donc le petit qui a pris exemple sur le grand. Néanmoins, la découverte des traits du Bigster n’a pas créé de véritable surprise. Cependant, cela ne diminue pas son attrait. Avec ses lignes tranchées et sa carrure imposante, il attire les regards et s’émancipe de l’étiquette low-cost. Un achat qui séduit autant la raison que le cœur.
En revanche, le nouveau C5 Aircross impressionne également par son design, notamment avec sa signature lumineuse arrière originale en trois parties, inspirée d’un concept. Bien que ses lignes soient épurées avec peu d’angles tranchants, il dégage une allure musclée, voire davantage. Avec un capot haut, des passages de roues carrés et des dimensions plus généreuses que celles du Bigster: 8 cm de plus en longueur (4,65 m), 8 cm de plus en empattement (2,78 m), et une largeur supérieure (1,90 m, 9 cm de plus). Son design puissant est renforcé par une hauteur inférieure (1,66 m contre 1,70 m pour le Bigster). Comme d’habitude, tout dépendra des goûts, mais son originalité donne un léger avantage au C5 Aircross.
À l’intérieur, même constat. Le Bigster est un Duster enrichi de fonctionnalités tout en conservant une finition comparable. En face, l’intérieur du C5 Aircross innove (en tout cas pour une Citroën) avec un large écran tactile de 13 pouces en cascade. La qualité perçue est un peu supérieure (bien que loin de dominer la catégorie) et l’ambiance se veut plus apaisante.
Habitabilité et aspects pratiques : SUV familiaux par excellence
Les Bigster et C5 Aircross ont pour but de plaire aux familles, et c’est réussi pour les deux. Un bel espace pour les jambes, avec un avantage potentiel pour le C5 Aircross qu’il faudra confirmer, tandis que le Bigster compense par un coffre plus généreux avec 667 litres contre 565 litres pour le Citroën. Certes inférieur, ce volume reste suffisant pour les bagages d’une famille.
Le C5 Aircross déçoit cependant par sa modularité, ayant perdu sa banquette coulissante et ses trois sièges arrière individuels d’une génération à l’autre. Il offre désormais des dossiers rabattables 40/20/40… similaire à son concurrent direct. Il compense par des sièges plus confortables, conformément à la tradition Citroën. Ce point aboutit donc à un match nul avec des points forts de chaque côté. Peu importe votre choix, vous ne serez pas déçu.
Motorisations et technologies : Différentes stratégies
C’est peut-être sur l’aspect technique que le Bigster et le C5 Aircross divergent le plus. Quand le Bigster mise sur la micro-hybridation et le GPL pour réduire les coûts, le C5 Aircross se distingue par son moteur hybride rechargeable de 195 ch et des versions entièrement électriques. Seul point commun, l’hybridation complète, avec un net avantage pour le Bigster qui bénéficie d’une version évoluée de la technologie E-Tech de Renault, plus avancée que celle du C5 Aircross, qui s’apparente plutôt à une micro-hybridation poussée, autorisant de courtes distances en mode électrique. L’un privilégie votre budget, l’autre vise à réduire son empreinte carbone.
Le côté technologique du C5 Aircross se reflète aussi dans sa dotation plus contemporaine. Bien que le Bigster ait fait de grands progrès pour un véhicule Dacia avec, par exemple, un siège conducteur électrique, un régulateur de vitesse adaptatif, et une console centrale réfrigérante, il doit céder face au C5 Aircross. Sur celui-ci, des équipements comme l’affichage tête haute, un système de conduite autonome de niveau 2 ou l’assistance au changement de voie semi-automatique sont disponibles. Une plateforme plus sophistiquée, la STLA Medium, partagée avec le Peugeot 3008, en est la raison.
Budget : Le Dacia Bigster conserve son avantage
Néanmoins, en utilisant une base similaire à ses cousins de Stellantis, et une plateforme plus simple comme pour les C3 et C3 Aircross comparée au 2008, Citroën n’a pas pu ajuster les tarifs autant qu’espéré. Bien qu’il soit moins cher que son prédécesseur, le Bigster reste nettement en avance. Sa version GPL d’entrée commence sous les 24 900 €. Le tarif de départ pour le C5 Aircross hybride de 145 ch est quant à lui 10 000 € plus élevé. Un Bigster hybride de 155 ch commence lui à moins de 30 000 €. Même en version haut de gamme, il reste sous 32 000 €.
Ainsi, inutile de mentionner le C5 Aircross hybride 145 ch haut de gamme, proposé à 40 990 €. Et un malus compris entre 240 € et 360 €, auquel le Bigster échappe en hybride 155 ch, vient s’ajouter. Pour ce même montant, sans compter le bonus, vous pourriez acquérir la version d’entrée du ë-C5 Aircross avec moteur de 210 ch et une batterie de 73 kWh offrant 520 km d’autonomie.
Conclusion :
Certes, comparer la C3 à la Sandero et le C3 Aircross au Duster est plus cohérent, mais la rivalité entre le C5 Aircross et le Bigster est moins évidente. En cause, des prix attractifs pour le C5 Aircross mais pas au niveau du Bigster. Cela dit, l’écart de prix permet d’accéder à un véhicule plus moderne et différenciant. Certains pourraient être tentés de faire l’effort financier rien que pour cela.