Le retour tant attendu de la Fiat 500 à essence a suscité des réactions mitigées. Certains ont critiqué son moteur de 65 chevaux, jugé insuffisant pour un véhicule de cette taille. Mais est-ce vraiment un problème ?
La Fiat 500 électrique n’ayant pas rencontré le succès escompté, la marque italienne a dû trouver une solution audacieuse. Plutôt que de continuer à moderniser un modèle thermique vendu depuis 2007 et qui ne respectait plus les normes de sécurité, elle a choisi une approche innovante. Elle a intégré un moteur à essence dans la 500 électrique lancée au début de la décennie.
Depuis l’annonce du retour du modèle à essence, nombreux étaient ceux qui se demandaient quelle motorisation choisirait le constructeur italien. La réponse est finalement tombée, confirmant les rumeurs : les contraintes d’espace et de coûts ont conduit au retour du moteur trois-cylindres 1.0 essence Firefly, associé comme précédemment à une batterie de 12 volts. Une hybridation somme toute très limitée. De plus, bien que certains aient regretté de n’avoir que 70 ch sous le capot de cette nouvelle 500 thermique, la découverte que sa puissance était en réalité inférieure de 5 ch par rapport au modèle précédent a alimenté les discussions. Une Fiat 500 avec seulement 65 ch, est-ce vraiment un échec assuré ?
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Des performances décevantes sur le papier
Il est indéniable que la fiche technique de cette nouvelle Fiat 500 Hybrid ne fait pas rêver. Avec une vitesse maximale de 155 km/h et un 0 à 100 km/h en 16,2 secondes, elle nous ramène quelques années en arrière.
En décalage avec la concurrence
Récemment, les petites citadines ont repensé leurs performances. On pense à la Dacia Spring, entièrement électrique mais avec des moteurs de 70 et 100 ch. Ou à la Toyota Aygo X qui a emprunté son moteur de 116 ch à la Yaris Hybrid. L’époque est aux petites voitures énergiques.
La ville, son terrain de prédilection
Par rapport à ses concurrentes, la Fiat 500 Hybrid déçoit un peu. Bien que les essais routiers puissent confirmer cela, il est peu probable qu’elle excelle en dehors des villes. Pourtant, c’est censé être son domaine de prédilection. En fin de compte, elle satisfait le besoin fondamental de ses futurs propriétaires, qui est simplement de se déplacer.
Par ailleurs, faisant partie du groupe Stellantis, elle aurait pu adopter le plus petit moteur du groupe. Toutefois, il s’agit du 1.2 PureTech essence, largement discuté, même s’il a été amélioré (confirmation à venir). Les acheteurs auraient probablement také de devoir opter pour ce moteur pendant qu’il était disponible pour plus de puissance…
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Une question de diversité…
Malgré une polyvalence amoindrie de cette nouvelle Fiat 500 Hybrid, nous sommes presque certains que les acheteurs répondront présents. Deux raisons expliquent cela. Premièrement, lorsque le Twinair essence (85 ou 105 ch) était proposé, il ne constituait que 15 % des ventes. 85 % des clients préféraient le plus petit moteur de 1,2 litres, 69 ch. Les propriétaires se fichaient de posséder une 500 puissante.
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…et de coût
Enfin, pourquoi ces clients privilégiaient-ils le moteur réduit ? La raison est simple : le prix ! Avec la 500, peu importe la puissance, pourvu qu’on ait le design. Par sa taille, la 500 n’est pas vraiment destinée à être le véhicule principal d’un foyer. Alors, pourquoi investir dans un moteur plus puissant ? De nos jours, les petites voitures abordables sont rares. Une 500 entre 90 et 100 ch n’aurait probablement pas séduit financièrement les acheteurs potentiels.
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Les 20 900 € demandés pour l’édition de lancement peuvent sembler élevés, mais elle offre une belle présentation et est relativement bien équipée. Sans rivaliser avec le prix d’une Mini, la 500 a toujours proposé des prix supérieurs à ceux de la Panda en raison de son positionnement plus chic. Une Panda (pas la Grande, la petite) commence actuellement à 15 500 € prix catalogue, ce qui est déjà assez coûteux pour un véhicule de cette taille. L’inflation persiste… Et avant son retrait, une 500 thermique d’entrée de gamme se vendait un peu en dessous de 19 000 €. Il se pourrait même que la 500 passe sous les 20 000 € avec une version plus simple que celle actuellement proposée. Patience jusqu’en novembre pour le lancement de la gamme standard.