Le Volkswagen ID.4 s’impose en 2025 comme un SUV électrique pragmatique et accessible, pensé pour les familles et les citadins qui veulent basculer vers l’électrique sans sacrifier l’espace ni le confort. Construit sur la plateforme MEB, ce modèle phare trace une voie claire pour l’électrification de la marque: équilibre entre autonomie, praticité et coût maîtrisé. Trois configurations principales — ID.4 Pure, ID.4 Pro et ID.4 GTX — couvrent une gamme adaptée à diverses habitudes de recharge et usages, du trajet quotidien aux escapades du week-end. En face, la concurrence ne manque pas: Tesla Model Y et Hyundai Ioniq 5 imposent des standards élevés en matière de performance et d’efficacité, tandis que Renault, Peugeot, Kia, Nissan, BMW et Citroën offrent des alternatives solides dans ce segment des SUV compacts. L’objectif ici est d’évaluer ce que le ID.4 apporte de concret en 2025, en scrutant les chiffres, les technologies et les compromis du quotidien.
Le ID.4 séduit par son autonomie, son intérieur généreux et son coût relatif raisonnable. Il s’appuie sur une architecture pensée pour optimiser l’espace intérieur et faciliter les usages familiaux: coffre spacieux, plancher plat et rangements intelligents. Toutefois, comme tout produit, il présente des zones d’ombre: des versions de base plus prudentes côté accélération, un système d’infodivertissement parfois moins rapide, et une dépendance accrue aux réseaux de recharge publics pour les longues distances. L’objectif est d’expliciter ces points et de les mettre en perspective face à des rivaux comme le Model Y de Tesla ou l’Ioniq 5 de Hyundai, mais aussi face à des propositions françaises et européennes telles que Renault, Peugeot et Citroën, qui cherchent à capter une clientèle sensible au rapport qualité-prix et à la praticité au quotidien.
En bref 🧭 ⚡ 🚗
- Prix de départ attractif autour de 38 000 € pour l’entrée de gamme, avec des améliorations significatives en Pro et GTX.
- Autonomie WLTP jusqu’à 550 km sur la version Pro, idéale pour les trajets familiaux longue distance.
- Version GTX à double moteur et traction intégrale, offrant des performances supérieures sans sacrifier l’espace.
- Intérieur spacieux et coffre généreux (543 litres); confort et praticité au rendez-vous.
- Réserves sur les versions de base et sur le système d’infodivertissement, ainsi qu’une dépendance accrue au réseau de recharge.
Volkswagen ID.4 : essai et verdict – aperçu, versions et fiche technique en 2025
Versions et fiche technique
Le ID.4 se décline principalement en trois configurations, chacune adaptée à des usages et à des budgets différents. Le Pure est l’entrée de gamme avec une batterie plus modeste, le Pro offre une autonomie renforcée, et le GTX pousse la puissance et la traction pour ceux qui recherchent davantage d’ivresse dynamique sans basculer dans le SUV sport. Les chiffres clés ci-dessous résument l’offre 2025.
- 💡 ID.4 Pure : batterie 52 kWh, propulsion RWD, puissance 125 kW, autonomie moindre.
- 💡 ID.4 Pro : batterie 77 kWh, propulsion RWD, jusqu’à 550 km d’autonomie WLTP, 125–220 kW selon la configuration.
- 💡 ID.4 GTX : batterie 77 kWh, transmission AWD, puissance jusqu’à 220 kW, 0–100 km/h en ~6,2 s.
| Caractéristique | Spécifications |
|---|---|
| Options de batterie | 52 kWh (Pure) / 77 kWh (Pro et GTX) |
| Autonomie (WLTP) | Jusqu’à 550 km (Pro) |
| Transmission | RWD (moteur unique) / AWD (moteur double) |
| Puissance | 125 kW (Pure) à 220 kW (GTX) |
| Charge rapide | DC jusqu’à 175 kW |
| Dimensions | 4 584 mm (L) x 1 852 mm (l) x 1 612 mm (H) |
| Capacité de chargement | 543 litres (sièges arrière relevés) |
| Accélération 0-100 km/h | 8,5 s (Pro) / 6,2 s (GTX) |
Le design et l’ergonomie restent des points forts, avec un habitacle spacieux et une ergonomie pensée pour les familles. La dynamique de conduite est douce et rassurante, surtout sur routes urbaines et nationales. Le GTX apporte un regain de punch, mais l’ID.4 Pro demeure souvent le choix le plus équilibré pour ceux qui veulent de l’autonomie sans faire monter la facture.
Avantages marquants du ID.4 en 2025
Le couple autonomie/confort est ici mis en relief, avec des atouts clairement visibles pour les acheteurs recherchant de la praticité au quotidien. Le véhicule se montre efficace en ville et rassurant lors des longs trajets, tout en restant accessible financièrement.
- ⚡ Autonomie allant jusqu’à 550 km sur Pro, idéal pour les longues distances sans se ruiner en recharge.
- 🧳 Habitacle spacieux et coffre généreux (543 litres), parfait pour les familles et le shopping du week-end.
- 🧭 Conduite douce et stabilité due à la plateforme MEB et au centre de gravité bas.
- 💡 Technologies avances: écran tactile de 12 pouces, affichage AR, et mises à jour OTA régulières.
- 💶 Prix d’appel compétitif, positionnant le ID.4 comme une alternative raisonnable face au Model Y et à l’Ioniq 5.
Inconvénients et points à surveiller
Comme tout véhicule moderne, le ID.4 présente des zones d’attention qui peuvent influencer le choix selon les priorités.
- 🕹️ Performance de base moins enthousiaste sur les versions non GTX; accélération raisonnable mais loin des fusées électriques.
- 🧭 Infodivertissement parfois lent et menus pas toujours très intuitifs, avec peu de boutons physiques.
- 🔌 Dépendance accrue aux réseaux de recharge publics pour les longues distances, avec des vitesses variables selon le réseau.
- 🪝 Capacité de remorquage plafonnée autour de 1 200 kg sur certaines versions, moins musclé que certains rivaux.
- 🚫 Pas de frunk (coffre avant) comme sur certains concurrents directs.
Comparaison avec les rivaux clés
Dans le paysage 2025, le ID.4 se situe entre pragmatisme et efficacité, face à des modèles qui jouent la carte de la performance brute ou du luxe pratique. Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Renault et Peugeot apportent des réponses variées, tandis que Kia, Nissan et BMW complètent une offre européenne et mondiale.
| Modèle | Prix départ (€) | Autonomie WLTP (km) | Puissance (kW) | Charge max (kW) | Capacité (l) | Remorquage (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen ID.4 | ≈ 38 000 | Jusqu’à 550 | 125–220 | 175 | 543 | 1 200 |
| Tesla Model Y | ≈ 46 000 | ≈ 533 | 208–331 | 250 | 854 | ≤ 1 600 |
| Hyundai Ioniq 5 | ≈ 42 000 | ≈ 507 | 125–239 | 220 | 527 | ≤ 1 600 |
| Renault Megane E-Tech | ≈ 37 000 | ≈ 450 | 160 | 130 | 455 | 1 000 |
| Peugeot e-2008 | ≈ 34 000 | ≈ 320–450 | 100–136 | 100–135 | 435 | 980 |
| Critère |
|---|
Verdict opérationnel
Le ID.4 demeure une option fortement recommandable pour ceux qui cherchent un SUV électrique pratique, polyvalent et confortable, à un prix maîtrisé. Son autonomie solide et son habitacle spacieux en font un choix de premier ordre pour les familles et les urbains conscients du coût total de possession. En revanche, pour ceux qui veulent des performances pures, des charges ultra-rapides ou un remorquage plus ambitieux, la concurrence, notamment Tesla Model Y et Hyundai Ioniq 5, peut être plus adaptée. En somme, le ID.4 réussit son pari du véhicule électrique utile et accessible, sans chercher à révolutionner le segment, mais en offrant une expérience cohérente et agréable au quotidien.
Foire aux questions
Quelles sont les principales différences entre les versions Pure, Pro et GTX du ID.4 ?
Le Pure privilégie l’économie et l’autonomie modeste, le Pro offre la meilleure autonomie générale avec 77 kWh et la propulsion unique, tandis que le GTX ajoute une motorisation AWD, plus de puissance et des performances accrues au détriment d’un léger coût d’autonomie.
Le ID.4 est-il adapté à des trajets quotidiens et des longs voyages ?
Oui, grâce à une autonomie allant jusqu’à 550 km sur Pro et une charge rapide jusqu’à 175 kW, il convient aussi bien à l’usage urbain qu’aux trajets routiers, avec des temps de recharge raisonnables sur réseau adapté.
Comment se situe le ID.4 face à des rivaux comme Renault, Peugeot ou Toyota ?
Le ID.4 offre un excellent rapport qualité-prix et une praticité forte sur le terrain, mais certains rivaux proposent des systèmes de recharge plus performants ou des niveaux de performance supérieurs. L’offre est dense et dépend essentiellement des priorités (coût, autonomie, sportivité, modularité).
Le frunk est-il présent sur le ID.4 ?
Non, contrairement à certains concurrents comme le Ford Mustang Mach-E ou le Model Y, le ID.4 ne propose pas de coffre avant.